Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
488 meetri pikkusest Prelude’ist saab maailma suurim laev
Kui Prelude 2017. aastal käiku antakse, saab sellest ühe hoobiga suurim laev, suurim ujuv puurimisplatvorm ja suurim ujuv maagaasitöötlemisrajatis maailmas. Rekordlaev lähetatakse täitma rasket ülesannet: see peab ammutama maagaasi orkaanivööndis.
Lõuna-Korea laevatehases Samsung Heavy Industries kerkib hiigellaev tornina mere kohale. Tehas on üks vähestest maailmas, mille kuivdokk on piisavalt suur Prelude’i suurusjärgus laeva ehitamiseks. 2013. aasta detsembri alguseks olid 5000 töölist mammutlaeva ehitanud juba terve aasta ja nüüd oli käes aeg tulemused proovile panna. Laeva kere oli valmis ja nüüd pidi kiil merevee alla saama. Pinge oli suur – kas maailma suurim laev suudab ikka vee peal püsida? Ent Prelude libises kuivdokist välja täpselt ettenähtud viisil: maailma laevade kuningas osutus merekõlblikuks.
Suurimad kaubalaevad on nii hiiglaslikud, et ei mahu enam ära sadamatesse ja laevasõidukanalitesse. Sellest hoolimata kestab võidujooks üha suuremate laevade ehitamiseks.
Laevade iidvana liigutaja tuul teeb lähiaastail jõulise tagasituleku. Eriliste metallpurjede ja hiigellohede abil saavad isegi määratu suured kaubalaevad ületada tuule jõul ookeane ning need võivad saata diislijanused mootorid pensionile.
Hiina südames avati maailma kõrgeim sild. Selle tekk asub kuristiku põhjast 625 meetri kõrgusel. Sild on tähelepanuväärne insenerisaavutus, sest see on rajatud raskesti ligipääsetavasse piirkonda iseäranis keerulistes tingimustes.
Kestlikkus ja ökoloogilisem jalajälg on jõudnud ka autotööstusesse, kus üha enam tootjaid loodussõbralikke materjale kasutama hakanud on. Kui palju mõjutab see sõidukit hankides ostjat ja kas keskkonnasäästlikud materjalid on praktilised ning kvaliteetsed, säilitades seejuures ka sõidukvaliteedi ning –mugavuse?